„Rozhodne nekúri, je to sprievodný jav činnosti eletrického motora,“ vysvetlil Ing. Ladislav Borba, PhD., zo Slovenskej technickej univerzity. Pri premene elektrickej energie na mechanickú vznikajú percentuálne malé straty. Straty sa prejavujú vznikom tepla, ktoré treba z motora odviesť von. V ideálnom prípade by teplo valiace sa z električky malo ísť do ovdzušia a pocítiť by ho mal len človek stojaci na nástupišti po pristavení električky. Zlými cirkulačnými podmienkami sa však dostáva aj do kabíny. V chladnejších dňoch ho nevnímame, v tropickej horúčave obťažuje. Ing. Borba poznamenal, že riešením by mohol byť komín, aký majú tiráky. Vzduch z elektrických motorov by sa nevyfukoval voľne do priestoru, ale potrubím by sa odvádzal nad alebo za vozidlo. Alebo klimatizácia. Ale to by sme museli byť oveľa bohatšia krajina, aby sme si pri lokálnej mestskej hromadnej doprave mohli dovoliť uplatňovať rovnakú filozofiu ako pri rýchlostných diaľkových vlakoch.
Ak máte pocit, že vozidlo extrémne „kúri“, môže to byť teda aj dôsledok jeho nedokonalého technického stavu. (jm)