Vyšetrovanie zrážky ruského stroja TU-154 s nákladným Boeingom 757 nad Bodamským jazerom sa zameriava na švajčiarskych dispečerov a na to, či dali pilotovi ruského lietadla pokyn na zníženie letovej hladiny včas. Najnovší rozbor čiernych skriniek svedčí, že švajčiarska kontrolná veža Skyguide v čase zrážky nepracovala na plnú kapacitu a že v nej bola jedna osoba.
V Skyguide sa v čase zrážky opravovala telefónna sieť - kontrolór sa preto niekoľko minút pred nehodou niekoľkokrát márne pokúšal zavolať ruskému TU-154. Hlavná telefónna linka bola vypnutá a dispečeri mali k dispozícii len pomocnú linku. Nefungoval ani systém, ktorý dispečerov automaticky upozorňuje na nebezpečenstvo zrážky strojov letiacich v tej istej letovej hladine. Radary mali poruchu a ich záznam bol menej prehľadný ako inokedy.
Dispečer 44 sekúnd pred zrážkou prikázal ruskému pilotovi, aby uvoľnil hladinu a zostúpil. „Posádka na to nereagovala a dispečer vydal ten istý príkaz o 14 sekúnd neskôr. Pilot ho potvrdil a začal klesať,“ oznámila vyšetrovacia agentúra. V tej istej chvíli začal klesať aj Boeing a stroje sa zrazili. Na klesanie potrebuje pilot 90 sekúnd.
Hovorca Skyguide včera povedal, že dispečeri teraz čelia veľkému stresu a že pracovisko na niekoľko dní zredukovalo kapacitu o pätinu. Niektoré linky do Zürichu budú mať v dôsledku toho oneskorenie a ďalšie budú presmerované na iné trasy. Baumgarten v rozhovore dodal, že v niektorých krajinách, napríklad v Španielsku, musia v lete dispečeri pracovať mnoho nadčasových hodín.
Podľa riaditeľa nemeckej pobočky federácie Klausa Berchtholda nemeckým letiskám chýba na ideálny stav 150 kontrolórov leteckej prevádzky. Pripomenul, že v hustej leteckej doprave rastie zaťaženie dispečerov a že stále pribúda tých, ktorí sa rozhodnú v 52 rokoch odísť do predčasného dôchodku.
(čtk)