SME
Sobota, 25. jún, 2022 | Meniny má Tadeáš

Diaľnica je rozkopaná, tunel uzavretý

Plynulosť premávky kontra bezpečnosť. Na Slovensku sa na rozdiel od Rakúska nevyužíva zúženie diaľničných pruhov ani odstavný pruh. Pre políciu je bezpečnosť viac ako plynulosť.

Pohľad Smerom na Trnavu, v bode, kde sa diaľnica dostáva do normálneho stavu. Dva pruhy pre každý smer.Pohľad Smerom na Trnavu, v bode, kde sa diaľnica dostáva do normálneho stavu. Dva pruhy pre každý smer. (Zdroj: AUTOR)

BRATISLAVA. Katastrofa. Tak by sa dala charakterizovať dopravná situácia pri ceste do Bratislavy.

Do hlavného mesta Slovenska sa už týždeň nedá dostať smerom od Trnavy bez toho, aby človek neuviazol v dopravnej zápche. Kilometrové kolóny sa tvoria v oboch smeroch na diaľnici, pre uzavretú časť cesty pre výstavbu diaľničného privádzača k závodu Samsung.

Od nedele sa na úseku stalo už šesť dopravných nehôd. Obchádzkové trasy sú rovnako preplnené.

Od dnešnej polnoci je uzavretý aj tunel Sitina, ktorý nie je v prevádzke ani rok. Podľa Národnej diaľničnej spoločnosti sa v ňom budú desať dní odstraňovať chyby: dozvárajú sa zábradlia, vyčistia sa značky, opravia sa dvere, ktoré sa poškodili pri nehode. Má sa aktualizovať aj centrálny riadiaci systém. Veľké úpravy sa vraj v tuneloch robia dvakrát ročne.

Vodiči poukazujú na plynulejšiu premávku pri podobných situáciách v zahraničí.

Bezpečnosť verzus plynulosť

„V zahraničí dávajú väčší dôraz na plynulosť premávky,“ vysvetľuje Ján Čelko, dekan Stavebnej fakulty Žilinskej univerzity. Na Slovensku je to naopak. Väčší dôraz sa dáva na bezpečnosť.

V praxi sú tieto dva základné prístupy zjavné pri presmerovaní dopravy do protismeru. V Rakúsku alebo v Nemecku sa zostávajúce pruhy rozdelia na niekoľko užších a využíva sa aj odstavný. Šírka pruhu niekedy dosahuje len 2,5 metra. Tým sa do jazdného pásu v jednom smere zmestí viac áut v oboch sme­roch, čo zvyšuje plynulosť premávky. Na Slovensku sa aj v prípade odstávky jedného smeru, druhý rozdelí len na dva protismerové pruhy s nezúženou šírkou 3,75 metra. Nevyužitý zostáva i odstavný pruh. Keď sa pruhy zaplnia, vznikajú kolóny, čím je obmedzená plynulosť dopravy.

„Bezpečnosť je na našej strane,“ poznamenáva Čelko. Pruhy sú širšie a v prípade dopravnej nehody sa k autám dá ľahšie dostať. Otázkou podľa neho je, či úzkoprsý dôraz na bezpečnosť nie je kontraproduktívny.

Pre prepchatosť pruhov totiž niektorí vodiči využívajú odstavný pruh na predbiehanie, a tak vznikajú kolízne situácie, ktoré bezpečnosť neposilňujú.

S modelom viacerých užších jazdných pruhov vrátane využitia odstavného súhlasila väčšina oslovených dopravných expertov. Hovorca Národnej diaľničnej spoločnosti Marcel Jánošík dodáva, že krajnica sa dá na dopravu vo výluke využiť iba pri konštrukčne mladších diaľniciach. V prípade D 1 ide o úsek severne od Hornej Stredy pri Piešťanoch.

S posilňovaním plynulosti premávky zužovaním pruhov nesúhlasí polícia. „Bezpečnosť je prvoradá,“ hovorí Viktor Plézel, zástupca hovorcu policajného prezídia.

Viac ako priemer v únii

Ťažkosti s dopravou na diaľniciach počas výluky má podľa Jánošíka na svedomí aj to, že sa za komunizmu neinvestovalo do infraštruktúry. Následky pociťuje najmä Bratislavský kraj, kde je intenzita dopravy 25 percent nad priemerom Európskej únie.

„Máme tu obrovský automobilizmus, ktorý sa nám nevie vtesnať do ulíc Bratislavy,“ povedal hovorca. Keď sa opravuje nejaký úsek cesty, nie je kadiaľ presmerovať dopravu.

Ako spraviť viac pruhov pri obmedzení

Existujú dva spôsoby, ako docieliť väčšiu plynulosť premávky pri opravách diaľničných úsekov.

Väčšej plynulosti premávky na slovens­kých diaľniciach pri presmerovaní dopravy do protismeru by pomohlo vytvorenie viacerých užších pruhov v používanom jazdnom páse.

Sú dva základné spôsoby, ktorými sa dá zrýchliť doprava.

K dvom jazdným pruhom (po 3,75 m) sa môže pri no­vých typoch diaľnic pripočítať odstavný pruh (2,5 m).

Vznikne desaťmetrový priestor, ktorý sa dá rozdeliť na tri vyše trojmetrové pruhy. Stredový sa priradí k smeru, kde je väčšia premávka.

Rozdelenie smerov sa môže urobiť nastrelením od­razo­vých sklíčok alebo premenlivým dopravným značením.

Ide však o finančne náročné spôsoby.

Na Slovensku je reálnejšie rozdelenie prenosnými dopravnými tabuľami.

To je však prácne a časovo náročné.

Pri priestorovo menších cestných úpravách možno k používanému jazdnému pásu pridať jeden pruh z protismerného odstaveného pásu, ktorý sa nachádza hneď za zvodidlami.

Tento pridaný jazdný pruh môžu využívať napríklad osobné autá v smere, kde je väčšia intenzita dopravy.

Takéto rozdelenie pruhov sa môže používať aj na starších diaľniciach.

(jkr)


Kliknite - obrázok zväčšíte.

Krajnica zaručí plynulosť

Plynulosť cestnej premávky sa po presmerovaní dopravy do protismeru počas výluky na diaľnici môže zvýšiť, ak sa využije aj odstavný pruh. O tejto možnosti sme hovorili s JÁNOM ČELKOM, dekanom Stavebnej fakulty Žilinskej univerzity.

Akú šírku má diaľničný odstavný pruh?

„Jeho šírka je dva alebo dva a pol metra, podľa kategórie diaľnice. Pri výlukách na slovenských diaľniciach je prakticky nevyužitý.“

Dá sa pri rozdeľovaní jaz­dných pruhov po presmerovaní dopravy využiť na väčšiu plynulosť dopravy?

„Áno, je to možné. Jeho použitie však závisí od konštrukcie vozovky. Pokiaľ je rovnaká aj pod odstavným pruhom, ako sa to robí pri všetkých novších diaľničných komunikáciách (napríklad úsek D 1 severne od Hornej Stredy pri Piešťanoch – pozn. red.), tak je to možné.“

Na akých diaľničných úsekoch je ťažké použiť odstavný pruh?

„Problém môže nastať pri starších diaľničných komunikáciách (napríklad úsek D 1 Bratislava – Trnava, pozn. red.), kde nie sú všade pod odstavnými pruhmi také konštrukčné vrs­tvy, ako pod vozovkou. Pri ich využití na dopravu by na nich vznikali povrchové poruchy z dôvodu slabej únosnosti. Dokonca by sa mohla krajnica odtrhnúť.“

Aké parametre musí mať odstavný pruh, aby zvládol premávku?

„Odstavný pruh musí mať také isté konštrukčné parametre ako jazdný pruh.“

Ak sa rozdelí celý jazdný pás na jazdné pruhy, aké sú možnosti prístupu hasičov, záchranárov a policajtov, keď dôjde k dopravnej nehode?

„V tomto prípade sú obmedzené možnosti. Nevzniká dostatočná rezerva medzi dvomi jazdnými pruhmi na prejazd záchranných vozidiel. Prístup sa rieši priechodnou trasou, ktorá ide pomimo. Môže sa využiť aj protismerný jazdný pás, ktorý je uzavretý pre výluku, prípadne aj protismerný jazdný pruh, za predpokladu dočasného vylúčenia dopravy. Tadiaľ sa pustia záchranné vozidlá.“

(jkr)
Dobrý zips, väčšia bezpečnosť

Zužovanie dvoch jazdných pruhov do jedného nielen spomaľuje premávku, ale hrozia pri ňom aj nebezpečné kolízie. Aby sa to nestalo, musia vodiči urobiť zips. Existujú dva spôsoby, ako ho vytvoriť.

Niekoľko sto metrov pred zužovaním pruhov sa umiestni dopravná značka, ktorá vyzýva vodičov na dodržiavanie 20­ až 50­metro­vých rozstupov medzi autami.

Vozidlá v pruhoch sa v bode prechodu do jedného prirodzene radia za sebou. Na Slovensku vodiči podobné dopravné značenia väčšinou nerešpektujú.

Druhým spôsobom je fyzické oddelenie oboch zbiehajúcich pruhov. Autá sa nemôžu predbiehať. Zábrana sa odstráni niekoľko metrov pred zúžením.

SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Cestovanie

Inzercia - Tlačové správy

  1. Vyhrajte letnú dovolenku s víkendovým vydaním denníka SME
  2. Nalaďte sa na svoje mladšie ja s rádiom Vlna
  3. Djerba: odlišná príchuť dovolenky v Tunisku
  4. Štyri veci, vďaka ktorým lepšie zvládnete infláciu
  5. Toto sú výhody, ktoré majú prémioví predplatitelia na SME.sk
  6. Inovatívna diagnostika - moderná budúcnosť zdravotníctva
  7. Slovákov láka zakladanie fondov, no väčšina preferuje zahraničie
  8. Analytik Horňák: Niektorí výrobcovia budú musieť znížiť ceny
  1. Na čo slúžia bubnové kosačky a ako vybrať tú správnu?
  2. V Košiciach vznikla inkluzívna škola s finančnou podporou grantu
  3. Lekár U19: „Majstrovstvá Európy sú pre nás vyvrcholením"
  4. Tatra banka získala 2 prestížne ocenenia
  5. Vyhrajte letnú dovolenku s víkendovým vydaním denníka SME
  6. Djerba: odlišná príchuť dovolenky v Tunisku
  7. Nalaďte sa na svoje mladšie ja s rádiom Vlna
  8. BILLA vstupuje do sveta e-commerce
  1. Analytik Horňák: Niektorí výrobcovia budú musieť znížiť ceny 27 279
  2. Štyri veci, vďaka ktorým lepšie zvládnete infláciu 9 280
  3. Máte v hľadáčiku dovolenku v Turecku? Táto inšpirácia padne vhod 6 043
  4. Djerba: odlišná príchuť dovolenky v Tunisku 5 110
  5. 91 kreslených správ o Slovensku, Ukrajine a celom svete 4 811
  6. Toto sú výhody, ktoré majú prémioví predplatitelia na SME.sk 3 722
  7. Jedinečný rodinný All Inclusive hotel vás privíta aj toto leto! 3 585
  8. Nechcete prísť o vozidlo do pár sekúnd? Vyhnite sa tejto chybe. 2 918
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Blogy SME

  1. Irena Šimuneková: Na návšteve u susedov - Strážnice a okolie časť 1.
  2. Daniel Schikor: Jordánsko - v hlavnom meste
  3. Iveta Bakitová: Tarragona a ešte pár cestovateľských tipov na Costa Dorada v Španielsku
  4. Monika Kusendová: Malofatranská hrebeňovka alebo 4-dňové sólo dobrodružstvo s ruksakom po horách
  5. Robert Drál: Mt. Kilimanjaro - BASE Camp
  6. Aleš Tvrdý: Juhoafrická Republika a jej poklad
  7. Iveta Bakitová: Veľká Noc v Španielsku - dnes neplánovane o Salvadore Dalím
  8. Lubo Repka: Cartagena – karibská časť Kolumbie
  1. Soňa Bulbeck: Ako šklbú turistov inde... 8 813
  2. Jiří Ščobák: Ruské straty budú o 20 000 mŕtvych vyššie, než uvádza Ukrajina (analýza situácie na bojisku) 7 105
  3. Věra Tepličková: Mala by som byť po dnešku pokojnejšia, pani Kavecká? 6 745
  4. Teodor Pasternák: Posadili ma do "správneho" lietadla. To druhé havarovalo. 6 621
  5. Monika Vojčíkova: Nie je Pavlínka ako Pawlinka 6 073
  6. Post Bellum SK: Kocáb: Boli schopní aj tmu vydávať za dôkaz toho, že tam nie sú jadrové hlavice 5 822
  7. Felipe Sánchez López: Opatrovatelia alebo novodobí slovenskí otrokári 5 790
  8. Věra Tepličková: Igi zasa ukazuje figy alebo O tom, ako sa Edo unáhlil 5 768
  1. Lívia Hlavačková: Týždenne zjete jednu kreditku v podobe mikroplastov
  2. Jiří Ščobák: Ruské straty budú o 20 000 mŕtvych vyššie, než uvádza Ukrajina (analýza situácie na bojisku)
  3. Jiří Ščobák: Bude Ukrajina po vojne prosperovať? A my s ňou?
  4. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 41. - Arktída - Roald Amundsen, Umberto Nobile a Expedícia Norge - 1926
  5. Jiří Ščobák: Skepsia okolo kryptomien: Ktoré kryptomeny naozaj nie sú pre začiatočníkov?
  6. Monika Nagyova: Nebyť matkou je úžasné
  7. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 40. - Arktída - Expedícia MacMillan s účasťou amerického letectva z roku 1925
  8. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 39. - Arktída - Letecká expedícia Amundsena s Ellsworthom na severný pól -1925
SkryťZatvoriť reklamu