Vlaky sú staré a ešte staršie, ale bezpečné

majú sedadlá tak blízko seba, že sa ľudia sediaci oproti dotýkajú kolenami.

„Vlaky sú staré, ak sa nebudú obnovovať, onedlho vozne nesplnia technické podmienky pre bezpečnosť. Zatiaľ sú však vlaky bezpečné,“ hovorí šéf Odborového združenia železničiarov Jozef Schmidt. Niektoré naše vlaky podľa neho nepustia do zahraničia, lebo nespĺňajú parametre na tzv. koridorové trate, kde je vyššia rýchlosť.

„Je fakt, že zamestnanci majú problém vysvetľovať cestujúcim, prečo sú vlaky také prestarnuté, prečo niektoré horšie kúria. Samozrejme, že aj naši zamestnanci by radšej robili v pekných čistých vagónoch,“ hovorí Schmidt.

Na trati z Bratislavy do Rohožníka a späť, na ktorej prevádzkuje vlaky Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť, jazdí motorový vláčik vyrobený v roku 1959. Keď ho nedávno symbolicky pri príležitosti začatia prevádzky vypravovali, jeden vagón museli odstaviť, lebo z dverí sa vyvalil dym a zasahovali aj muži s hasiacim prístrojom.

„Modernizáciou vozňového parku sa začali železnice komplexne zaoberať v roku 1996. Z 2150 osobných vozňov ŽSR bolo 51 percent starších ako 20 rokov a 13 percent starších ako 30 rokov. Z 1674 rušňov bolo 945 starších ako 25 rokov. Motorové vozne boli zastarané takmer všetky,“ povedal hovorca železničnej spoločnosti Miloš Čikovský.

Odvtedy sa modernizovalo len niekoľko desiatok vagónov ročne a z významnejších nových osobných vlakov pribudli iba ľahké na trate vo Vysokých Tatrách.

Nie je vylúčené, že prvá špičková nová moderná súprava (zo štyroch pripravovaných), ktorej vozne sa v zákrutách naklápajú, a cestovanie je pohodlnejšie, by sa mohla u nás objaviť v roku 2004.

„Vagóny sú naozaj staré, nemáme z toho radosť, ale nepamätám sa, že by niekto vo vlaku zahynul na následky nehody. Vlaky sú bezpečné,“ povedal jeden zo sprievodcov na bratislavskej Hlavnej stanici. (rf)

Stav železničných vozňov

(Zdroj: Železničná spoločnosť)